Fahrradtachos an Motorrädern

Da in der Newsgruppe de.rec.motorrad immer wieder Fragen zum Thema Fahrradtacho auftauchen, in den drm-FAQ darüber jedoch nichts enthalten ist, entschied ich mich, diese Seiten anzulegen. Sie beinhalten folgende Dinge: Sammlung von Einbautips für verschiedene Motorräder Antworten auf die häufigsten Fragen - Radltacho-FAQ Geschwindigkeitsabhängige Meßfehler Die obligatorische Link-Sammlung

©Holger Aue, Moto Mania

Typspezifische Einbautips

	- Empfehlenswerte Bescheibung
	- Beschreibung in Textform
	- Bilder von der Montage
	- Links zu weiteren Seiten

Aprila
Leonardo
BMW
F 650					Sigma
K 75					BC1100
R 100 GS					Sigma
R 100 RT					BC 7000 / Targa
R 1100 GS					BC700
R 1100 S					BC800
R 1100 RT					Speedmaster 7000
R 1150 GS					Sigma
K 1200 RS					BC1200
Cagiva
Mito Ev					BC700
Honda
XR					Sigma
CX 500					BC800
CBX 550 F					BC1100
XL 600 V Transalp					BC700/1200
CBR 600					BC700
NTV					BC700
VFR 750/800					BC800
CBR 1000					BC700
VTR 1000					BC700
F6C					BC800
Kawasaki
KLE
GPZ 500 S					BC700
ZX10					BC800/301
ZRX1100					Sigma Sport Targa
KTM
KTM					Sigma
Moto Guzzi
Quota 1100 ES					BC1400
Suzuki
GS500E					BC800
SV500					Baseline 700
GSF600					Targa
DR800Big					BC800
VX800					Sigma
RF900R					BC7000
GSF1200					Sigma Sport Targa
Triumph
900 Sprint					BC800
Yamaha
DT125					BC700
XS400 (2A2)					Sigma 7000
XV 535 Virago					BC800
XJ 600 S Diversion					BC800 / Sport
FZR 600 R, FZR 1000					BC700
XJR 1200					BC700
FJR 1300					BC1400
XJR 1300 SP					Targa

Links zu anderen Seiten

• Privat:
  • Waldis Reifenseite, behandelt auch das Thema Reifenumfang
  • Norberts technische Motorrad Seiten - Tacho
  • Manfred Handschuhers Kommentar zu Fahrradcomputern am Motorrad
  • Fahrradtacho, Montagemöglichkeiten und Einbau einer Fernbedienung
• Kommerz:
  • Sigma Sport Herstellerseite
  • Zweirad-Computer der Superlative mit allem, was das Herz begehrt
  • Avocet Herstellerseite
  • Cateye Herstellerseite
  • Cycleparts / VDO Bikecomputer
  • Kommerzieller Anbieter von Fahrradtachos mit TÜV

Häufige Fragen

• Wie kalibriere ich den Tacho am besten? Die Methode "Kreidestrich auf Reifen und Mopped ein Stück weit schieben" ist sehr ungenau (siehe auch die Seite über Reifenaufweitung). Am besten ist es, den Radumfang ungefähr einzustellen und dann bei mittlerer Geschwindigkeit 10km Autobahn zu fahren (z.B. die ersten 10km der Autobahn München Stuttgart). Dort gibt es nämlich am Straßenrand alle 500m nette kleine blaue km-Schildchen. Diese sind sehr genau, außerdem hat der Reifen bei dieser Meßart seine normale Form. Aus der echten Fahrstrecke (d_real), der angezeigten Strecke (d_anz) und dem ursprünglich eingestellten Radumfang (u_alt) läßt sich dann der korrekte Radumfang (u_korrekt) berechnen: u_korrekt = u_alt * d_real / d_anz
• Warum eigentlich?
  Es gibt mehrere Gründe für einen Fahrradtacho am Motorrad, zum Beispiel:
  • Tacho ist wesentlich genauer und läßt sich wesentlich feiner ablesen als normale Motorradtachos. Das ist insbesondere auf sogenannten Radarstrecken manchmal ganz hilfreich.
  • Die Anzeige der Durchschnittsgeschwindigkeit hilft einem, im Laufe der Zeit wesentlich besser anschätzen zu können, wie lang man für eine bestimmte noch unbekannte Fahrt brauchen wird.
  • Der zusätzliche Tageskilometerzähler läßt sich prima dazu verwenden, die Entfernung zwischen Orten herauszubekommen, ohne den normalen Tageskilometerzähler des Motorrades verstellen zu müssen. Dieser wird ja meist für die Tankintervalle verwendet.
  • Die Gesamtkilometeranzeige des Fahrradtachos läßt sich zum Beispiel dazu verwenden, festzuhalten, wieviele km der Reifensatz schon auch dem Buckel hat. Vorausgesetzt, man hat den Radltacho immer montiert.
  • Und zuguterletzt haben viele Radltachos auch noch eine Uhr integriert.
• Was sagt der TÜV zu den Radltachos? Solange der Originaltacho dran bleibt, hat der TÜV nichts auszusetzen. Soll der Radltacho allerdings den Serientacho ersetzen, wird's schwieriger. Mir sind Fälle bekannt, in denen es gelungen ist, den Fahrradtacho als Ersatz für den normalen Tacho in die Papiere eingetragen zu bekommen. In diesem Fahrzeugschein (37kB GIF) ist zum Beispiel ein BC600 eingetragen. Stefan Willmeroth und Gerald Kleber bekamen ihre Radltachos auch eingetragen. Wie immer unterscheiden sich die Forderungen der verschiedenen Gutachter enorm. Die beiden ersten Punkte sind wohl am wichtigsten und werden von jedem Prüfer verlangt:
  • Der Tacho muß beleuchtet sein, falls Erstzulassung nach 1.1.1991. Ob dazu eine Eigenkonstruktion (siehe Sprint-Tips) reicht, oder ob es etwas Professionelles wie die Beleuchtung von Sigma (incl. Tacho ca. DM 149,-) sein muß, weiß ich leider nicht. Man kann auch wie Thorsten Hofmann direkt Mini-LEDs in das Gehäuse des Fahrradtachos einbauen (Bild).
  • Die geforderte Genauigkeit muß eingehalten werden. D.h. Tacho darf max. 10% des Skalenendwertes voreilen, jedoch nie mehr als 15km/h. Nacheilen ist nicht erlaubt.
  • Übertrag des alten Gesamtkilometerstandes
  • Gesmatkilometer-Resetknopf darf von außen nicht erreichbar sein
  • Evtl. Betrieb übers Bordspannungsnetz, nicht über interne Batterien
  • Blaue oder gelbe Fernlichtkontrolleute darf nicht fehlen.
  • Erschütterungsfestigkeit
  • Temperaturfestigkeit
  • Batteriestärke
  • Was dem TÜV-Heini noch so einfällt
  Am besten man spricht bereits vor einem umbau mit dem TÜV und klärt die Lage.
• Welche Geschwindigkeit zeigt der Tacho maximal richtig an? Hierzu einfach eine Liste von bereits gefahrenen und angezeigten Geschwindigkeiten bzw. Herstellerangaben. Das ganze hängt aber auch vom Einbau und dem eingestellten Radumfang ab. Wesentlich für die korrekte Anzeige hoher Geschwindigkeiten sind geringer Abstand zwischen Sensor und Magnet und nabennahe Montage, was zu einer geringeren Relativgeschwindigkeit Magnet/Sensor führt. Mario ? hat Sigma kontaktiert und die maximalen Impulsraten erfragt. Sie sind ebenfalls in der Tabelle aufgeführt. Multipliziert mit 3,6 und dem Radumfang in Metern ergeben sie ebenfalls eine Maximalgeschwindigkeit. Man beachte die von Andreas Eisenberger bei Sigma erfragte Maximalgeschwindigkeit von nur 80 km/h für sämtliche Sigma Funktachos. Mit dieser kleinen Geschwindigkeit sind sie allemal für R*ller geeignet. Die Werte in den Spalten Praxistest und andere Quelle stellen keine Obergrenze des Tachos sondern z.B. des Motorrades dar.

  Tacho	Praxistest	Herstellerangabe		andere Quelle
  Sigma B301				300 km/h
  Sigma BC400		300 km/h	50,5 Hz
  Sigma BC401		300 km/h
  Sigma B500		300 km/h	40 Hz
  Sigma B600		300 km/h
  Sigma BC700	269.7 km/h		45 Hz
  Sigma BC800	244 km/h	300 km/h	24 Hz
  Sigma BC1100		200 km/h	29 Hz
  Sigma BC1200		199 km/h	24 Hz
  Sigma BC1600		199 km/h	24 Hz
  Sigma Sport 7000				270 km/h
  Sigma Sport Targa		300 km/h	39 Hz
  Sigma Funktachos		80 km/h
  alle Cateye				104 km/h

• Was sind geeignete Kleber zur Befestigung des Magneten? Wenn Magnet und/oder Befestigungsort uneben sind, muß der Kleber diesen Zwischenraum auffüllen können. Dazu eignen sich Zweikomponenten-Epoxydkleber (z.B. Uhu endfest). Besitzen Magnet und Befestigungsort eben Flächen, kann auch ein guter Sekundenkleber verwendet werden. Dieser hat darüberhinaus den Vorteil, daß er sich mit Aceton wieder entfernen läßt. Vielen Dank für diesen Tip an Rainer Tschauder.
• Was tun, wenn der Originalmagnet verloren ging? Es gibt von Touratech, K&N oder in Fahrradläden schöne gefaßte Magnete speziell für diesen Fall (Tip von Sebastian Schneider). Ansonsten kauft man sich einfach im nächsten Baumarkt für wenig Geld einen Magnetschnappverschluß für Küchenschranktüren, pult den Magneten heraus und verwendet diesen. Das kostet wenig und funktioniert einwandfrei. Vielen Dank für diesen Tip an Radbert Grimmig. Man kann aber auch wie Michael Schulze ganz einfach Sigma anrufen und einen bestellen. Angeblich kostet das nichts. Einen weiteren Tip habe ich von Moritz Müller erhalten. Er benutzt den Magneten aus einem alten Walkman-Ohrhörer.
• Gibt es die Anzeigeeinheiten bzw. Halterungen der Sigma Tachos auch einzeln? In den meisten Läden gibt es die Halterungen auch einzeln (DM 10,-). Die Anzeigeeinheiten gibt es einzeln nicht in allen Läden. Ob es sich lohnt, steht auf einem anderen Blatt. Nachfragen!
• Sind die Halterungen der Sigma Tachos untereinander kompatibel? Es gibt zweierlei Halterungen: Fuer Geräte ohne (A) und mit Trittfrequenzsensor (B). B-Halterungen lassen sich für alle Geräte verwenden. A-Halterungen machen nur für A-Geräte Sinn.
• Wie lange hält eine Batterie? 1,5-4 Jahre. Sollte die Batterie leer sein, bevor man es merkt, gibt es bei manchen Tachos die Möglichkeit, den Gesamtkilometerstand nach Einlegen der neuen Batterie neu einzugeben. Man braucht also keine Bohrmaschine mehr, um hochzuzählen. Auf alle Fälle ist es empfehlenswert, sich den Radumfang irgendwo zu notieren, bevor die Batterie zur Neige geht. Man kann ihn z.B. auf der Tachunterseite einritzen oder auf einen Tipp-Ex-Klecks dort notieren.
• Kann man die Batterie wechseln, ohne daß die Einstellungen hops gehen? Bei manchen Tachos wohl ja, wenn man schnell genug ist. Rasmus Althoff nannte z.B. eine Zeit von ca. 30 Sekunden.
• Kann man den Gesamtkilometerstand direkt einstellen? Ja, bei den meisten Tachos von Sigma auf alle Fälle. Bei den anderen Herstellern wohl auch. Also keine Angst beim Batteriewechsel.
• Kann man sich die Kabelmontage nicht sparen, wenn man einen drahtlosen Funktacho verwendet? Tja, versuchen kann man es, aber Ferdinand Geertman hat damit an seiner ZL900 Eliminator schlechte Erfahrungen gemacht. Der Tacho funktionierte nur bis ca. 50km/h. Es kann aber natürlich auch an einem nicht optimal montierten Sensor gelegen haben. Das äussert sich nämlich genauso.
• Manche Moppeds haben am normalen Tacho einen Impulsgeber (z.B. die XZ550 von Carsten Thorenz). Lassen sich dessen Impulse für den Radltacho verwenden? Eventuell, das hängt davon ab, wie Radumdrehungen zu Impulsrate im Verhaeltnis stehen und welche Radumfaenge am Tacho einstellbar sind. Carstens Motorrad liefert z.B. nur ca. alle 20m einen Impuls. Der maximal einstellbare Radumfang an einem BC800 dagegen beträgt nur 3,999m. Außerdem kann sich evtl. durch den Impulsgeber noch ein zusätzlicher Messfehler durch Nichtlinearitaet einschleichen, je nachdem, wie die Impulse aus den Radumdrehungen erzeugt werden.
• Wie kann ich meinen Fahrradtacho vor Diebstahl schützen? Gar nicht. Aber Thomas Erkes gibt hier wenigstens folgenden Tip: Unter dem Tacho um die Führungsschiene einen schwarzen Kabelbinder wickeln und ordentlich festziehen. Dann läßt sich der Tacho schon 'mal nicht mehr so einfach mitnehmen. Ein Dieb braucht dann zumindest ein Taschenmesser und etwas Zeit, um das Ding zu entfernen.
• Was ist von Tachos mit Funkübertragung zu halten? Gar nichts! Ich habe bisher nur Negatives darüber gehört. Sie funktionieren angeblich nie richtig. Das liegt wohl an den ganzen Störeinflüssen am Motorrad.

Rolf Schlagenhaft, erstellt am 5.5.97, Zugriffe seit 4.9.2000