Durch die sehr niedrig angebrachten Instrumente der unverkleideten
SV650 hatte ich beim Fahren mit Tankrucksack nie den Tacho direkt im
Blick. Bei halbvollem Tankrucksack konnte ich zwar noch den Hals
langmachen, bei vollem Tacho war aber völliger Blindflug angesagt.
Also mußte ein Sigma herhalten, der möglichst weit seitlich am
Lenker angebracht werden sollte. Dort liegt er auch bei sehr hoch
bauenden Tankrucksäcken gut genug im Blickfeld.
- Benötigtes Material
1 Sigma Fahradtacho, bei mir der besonders kleine Baseline 700. Das
Display ist nicht kleiner als bei den anderen Modellen aber der Rand
ist oben und unten deutlich schmaler.
1 Sigma Trittfrequenzmagnet. Beim Baseline 700 im Lieferumfang. Bei
Polo als "Spezial-Geber, erleichtert die Montage bei Gußfelgen"
erhältlich.
Eine Handvoll Kabelbinder. Der Lieferumfang des Sigma reicht IMHO
nicht aus.
- Montage
Der Trittfrequenzmagnet sitzt in einem Kunststoffgehäuse mit einem
Loch, durch das ein Kabelbinder gezogen werden kann. Den Kabelbinder
habe ich um einen der schräg nach innen Richtung Radachse
verlaufenden Doppelstege am Trägerkranz der rechten Bremsscheibe
gelegt und mit einer Zange möglichst eng angezogen.
Dabei sollte der Magnet weil er in der schrägen Lage nicht ganz
optimal sitzt möglichst weit nach außen geschoben werden um nicht zu
weit vom Tauchrohr wegzukommen.
Die rechte Bremsscheibe ist IMHO vorzuziehen weil die obere
Bremsleitung auf dieser Seite verläuft und man so das Kabel etwas
besser verlegen kann.
Trotz der schrägen Montage habe ich auch bei hohen Geschwindigkeiten
keine Probleme mit springender oder ungenauer Anzeige. Eine Montage an
der schwimmenden Lagerung der Bremsscheibe wollte ich vermeiden und
die Stege dazwischen sind IMHO zu schmal um den Magneten am
Verrutschen/Verdrehen zu hindern.
Den Sensor habe ich mit dem mitgelieferten grauen Gummiring möglichst
dicht unterhalb der Bremsscheibenaufnahme vorne am Tauchrohr
angebracht. Er sollte so weit zum Rad gedreht werden, daß er wenige
Millimeter vom Oberen Rand des Magneten entfernt sitzt, diesen aber
auf keinen Fall berührt.
Das Anbringen mit dem Gummiring ist ein Geduldsspiel weil dieser
eigentlich für eine viel dünnere Fahrradgabel gedacht und
dementsprechend schwer um die Gabel zu zerren ist. Langsames und
gleichmäßiges Ziehen hat aber funktioniert und der Sensor sitzt
wirklich bombenfest.
Das Kabel habe ich an der Bremsleitung entlang bis hinter den
Scheinwerfer geführt. Vor allem zwischen Sensor und Bremssattel und
allgemein in Radnähe sollte man dabei IMHO nicht mit Kabelbindern
sparen.
Hinter dem Scheinwerfer habe ich das Kabel am Kupplungszug bis zum
linken Lenkerende weitergeführt. Dort sitzt dicht neben der
Schaltereinheit dann die Halterung des Tachos.
- Kalibrierung
Die Berechnug des Umfangs eines 120/60-17 ergab 1809mm als
Ausgangswert. Mit der Erstausstattung Metzeler MEZ4 auf dem Vorderrad
erwies sich das bei der Testfahrt nach Autobahnkilometern als
Volltreffer. Glück gehabt.
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